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大兴机场启用引发全国空域调整 京津冀实现空域协同管理
2019-10-17 08:59:17 来源: 康二罗硷新闻网

(汪小玉在北京大兴国际机场拍摄)

华夏时报(chinatimes.net.cn)记者王晓宇和黄李猩在北京报道

正如北京大兴国际机场(以下简称大兴机场)的开通将会给中国航空市场带来巨大变化一样,这个新枢纽的开通也将带来民航空中交通管理的一系列变化。

10月10日凌晨2点,大兴机场的导航信息生效。在民用航空业运营中,导航信息是指为保证飞机安全和正常飞行所需的各种导航信息的收集、整理、编辑和发布。内容包括导航图、导航通知、设计飞行程序等。任何新的民航机场的开放都需要建立相应的飞行信息系统。

全国空域调整

事实上,大兴机场的开通不仅给华北地区的空中交通管理带来了变数,也直接引发了全国空域运行环境的调整。

根据民航空管部门发布的信息,大兴机场导航信息生效后,新机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航线调整将生效。全国共调整200多条航线和4000多条航线,形成全新的空域运行环境。中国民航进入史上最大空域调整。

“新机场开放时,周围的航路点需要调整。事实上,这是各种控制信息系统中路线参数的修改,”一名从事空中交通管制的人士11日告诉华夏时报。“造成如此大影响的主要原因是,所有地区都有大量通往北京首都机场和大兴机场的航线,大兴机场是新建的,在建立标准航线的过程中,其他涉及变化的空域需要进行调整。”

民航空管部门表示,空气环境对机场的平稳运行极其重要。与地面交通不同,空中交通环境更加复杂、立体,涉及范围更广。空域优化是一项系统工程,微小的变化可能导致大规模的调整。

至于大兴机场开放后的空域调整,空中交通管制部门遵循单向流通的设计理念,对部分500多个航班的主干道进行了平行单向改造,形成了“来来往往、各自为政”的国际国内主干道在优化航线网络的基础上,重新梳理全国大部分地区的空中交通流向,均衡航班流量分布,缓解航线拥堵点,提高资源要素分配效率。

推进空域一体化,调整空域结构,有效利用空域资源,推进空域精细化管理,加强国防和民用技术一体化,推进国家战略,是此次空域调整的总体思路民航局空中交通管制局局长车缙说。

新里程约为4700公里

长期以来,中国民航在运营效率和准时性方面一直不能满足乘客的需求。几乎普遍认为,民航空域有限,不能满足民航行业快速发展的需要。

自中国民航开始从增量思维转向重质量思维以来,解决航班延误问题已成为一项极其重要的任务,空域调整是相关部门正在努力实施的解决方案之一。

民航空管局表示,总体规划和协调始于2015年,空域调整在五个区域空管局的协调下于四年内完成。

随着大兴机场的开通,新一轮空域调整从中蒙边境开始,南至桂林管制区,西至内蒙古西部,东至大连管制区。它东西长1350公里,南北长2200公里。200多条航线已经调整,新增里程约4700公里。将飞行路线调整到4000多个航班,估计涉及5300个航班。新增100多个航路点,全国共有29个民航机场相应调整了飞行程序。

在此期间,除大兴机场相关空域调整外,民航空管部门还继续进行京广空中走廊北段空域重建工作,该工作同时完成,也标志着京广空中走廊北京至武汉段单向重建工作的完成。

与此同时,大兴机场的开放带来的一个重要变化是,两个城市的三个千万级机场同时在一个航空管制的候机楼内运行,这也是中国民用航空史上的第一次。

根据最新计划,10月10日午夜生效的北京航站楼控制区的空域已扩大至34500平方公里,是目前北京航站楼控制区面积的两倍。该地区的40条进近航线和97条离场航线通过18个出入境口岸与主要航线相连。终端区域通常形成8进10出的运行模式,服务于该区域9条跑道的运行。

空中交通管制部门预计,到2021年,北京的候机楼每天将有2900次起降航班,使其成为全国最繁忙的候机楼管制区。

北京航站区最突出的特点是管辖空域大、运行环境复杂、航班数量多。

作为北京大兴机场最重要的空中交通管制配套项目之一,北京航站楼控制中心已于8月22日正式对外开放,对北京航站楼内的航班实施统一控制。

“由一个终端控制中心统一协调指挥‘两城三局’,可以更好地发挥协同优势,减少交接环节,使沟通更加顺畅,更好地提高运行效率。”华北空中交通管制局空中交通管制中心主任马金海说。

责任编辑:黄李猩编辑:韩枫

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